Jetzt fügt Honda ein weiteres Modell hinzu, das die Lücke zwischen der Rebel und den modernen Mitgliedern der CB500-Serie schließt: die CL500. Das Kürzel „CL“ stammt aus der Honda-Historie und hat in den 60er und 70er Jahren schon einige schöne Scrambler gesichtet. Das ist der neue Honda CL500. Mit 19-Zoll-Vorderrad, hochgezogenem Schalldämpfer, Faltenbälgen an den Gabeln oder Offroad-Gummigriffen weckt es nostalgische Gefühle. Dazu tragen die beiden hinteren Federbeine bei, deren Vorspannung fünffach eingestellt werden kann. Die moderne LED-Beleuchtung und das runde LC-Display zeigen jedoch, dass es sich hier um eine moderne Interpretation eines Klassikers handelt. Der bekannte Zweizylindermotor wird unverändert übernommen. Wir bleiben also bei 47 PS, mit einer kürzeren Achsübersetzung im Vergleich zum Rebel, was dafür sorgen sollte, dass der CL500 etwas sauberer beschleunigt. Genauso dunkel und bassig wie beim Rebel soll auch der Sound aus dem mit Edelstahl-Hitzeschilden abgeschirmten Endschalldämpfer sein. Als große Fans des CMX500 sind wir begeistert. Die legendäre, sanfte Fahrt soll durch eine ultra-sanfte Unterstützungs-/Zugstufenkupplung sowie eine niedrige Sitzhöhe von 790 mm gewährleistet werden. Diesmal denkt Honda auch an größere Fahrer und bietet als Zubehör eine 30 mm höhere Sitzbank mit hochwertigem Guss und eleganten Nähten an. Der Rahmen selbst ist auch ziemlich einfach. Dass dies dennoch eine Punktlandung sein kann, beweist der CMX500 Rebel. In diesem Fall kommen natürlich größere Federwege zum Einsatz: 150mm bei der 41er Teleskopgabel und 145mm bei den Federbeinen. Zusammen mit dem 19-Zoll-Vorderrad und fetten Reifen (Dunlop Trailmax Mixtour) dürfte der Honda CL500 zumindest auf leichten Offroad-Strecken ein gutes Image haben. Keine Experimente bei den Bremsen: Vorne und hinten kommen große Scheibenbremsen zum Einsatz, ebenso Zweikanal-ABS. Es sind keine weiteren Hilfesysteme zu finden. Noch eine Information zur Reichweite: Der Tank fällt mit zwölf Litern klein aus, bei den bekannt niedrigen Verbrauchswerten des 500 (WMTC: 3,6 l/100 km) sollen aber immer noch theoretische Reichweiten von mehr als 300 km möglich sein. Dass der Honda CL500 auch zur Individualisierung im kleineren oder größeren Maßstab einlädt, versteht sich von selbst, Honda bietet also auch ein erstes Arsenal an Möglichkeiten. Es gibt praktische Dinge wie Seitentaschen, Topcase, Heizgriffe, 12-Volt-Steckdose oder Handprotektoren, aber auch Stilelemente wie Lampenabdeckung, Seitendeckel, Rallye-Fußrasten, Felgenaufkleber und andere Aufkleber. Der Honda CL500 tritt in das erste Modell des Jahres 2023 mit vier Farben ein: Orange, Blau, Mattgrün Metallic und Mattschwarz. Honda CL500 Spezifikationen Zweizylinder-Reihenmotor, DOHC, 8V, flüssigkeitsgekühlter Motor. Drehmoment: 43,4 Nm bei 6250 U/min 6-Gang-Getriebe Stahlrohrrahmen Doppelseitige Scherenstahl 41 mm Teleskopgabel Doppelfederbeine mit 5-fach einstellbarer Vorspannung Federweg: 150/145 mm Reifen: 110/80-19 und 150/70-17 Vorderradbremsen: 310-mm-Einzelscheibe mit 2- Kolbenbremssattelbremse Hinterradbremse: eine 240-mm-Scheibe mit 1-Kolben-Bremssattel Radstand: 1485 mm Sitzhöhe: 790 mm Guss: 108 mm Lenkkopfwinkel: 27° Tankinhalt: 12 l Gewicht fahrbereit, vollgetankt: 192 kg Verbrauch: 3,6 l/100 km CO2: 84 g/km Höchstgeschwindigkeit: kA